最近到深圳，聽朋友講得最多就是去年底突如其來的汽車限購事件。其實，深圳人早就知道，目前在內地的超大型城市，限制汽車數量是大勢所趨。大家最關注的是，面對這些關係到市民切身利益而爭議性較大，又相當敏感的問題時，政府當局會採取怎樣的方式來處理。

像這次的處理方式，不少朋友都認為是方向正確但手法粗糙。

談到內地的汽車發展問題，一系列的數字是非常驚人的。中國的汽車產業從上世紀八十年代一開始起步，就超高速迅猛發展，早在五六年前就超越美國，成為世界第一大汽車生產國以及第一大新車銷售市場。截止到2014年4月公佈的最新數字 ，全國共有汽車近1億5千萬輛，佔機動車總量的56%，而私人的汽車約佔60%左右。汽車迅速增加給大城市带来的嚴重的交通擁堵和大氣污染，北京、上海、杭州、廣州、天津等大城市都相繼採取了汽車限購措施。

深圳目前擁有汽車314萬輛，每公里道路約500輛，車輛密度全國第一，近年來的交通堵塞和空氣污染也是越來越嚴重，我由於不時就要到深圳開會，也深感深圳的路，已經越來越不好走，空氣更是越來越差！深圳遲早都要推出汽車限購政策，也在不少民眾的意料之中。只是深圳市有關當局負責人不久前曾信誓旦旦地公開表示：「如果深圳採取這樣的措施，一定會廣泛聽取意見，絕對不會搞突然襲擊」。其言猶在耳，限購令就如雷霆般推出並動用警察來封鎖車店，令絕大多數市民都措手不及，恐怕以後市民對當局的承諾可能都要大打折扣了。

雖然，我們都能夠理解，這件事情比較特殊，如果提前走漏消息，就有可能引發搶購潮。但是，汽車限購是關係到千家萬戶市民利益的大事，而且，如何處理交通堵塞和空氣污染的問題，也是一項涉及全社會方方面面的系統工程，要有一個長遠發展的規劃和目標。採取重大決策之前，應該讓全體市民一起來討論，在達成最大限度的共識之後，才去逐步落實。我認為，只要政府是真心實意地去聽取意見，不是搞形式主義，不是帶有嚴重的傾向性地去聽意見，不要事先下結論。在收集意見階段，應該不會引起搶購潮。總之，管理現代大城市，就應該按照科學和民主協商的方式和程序去進行。

(刊於2015年1月14日《on.cc東網》)