政府原定於1月23日在立法會動議「三隧分流」的無約束力議案，但在議案討論前一天，政府最終宣佈撤回議案，以換取時間爭取議員支持方案。

政府認為，中環灣仔繞道通車後，會是實施三隧分流的良好契機，並可惠及基層市民。可是，議會卻要在其運作僅三個工作天便要決定是否支持方案，無疑是過於倉卒。在政府游說支持方案之初，筆者已建議政府押後議案的辯論，待繞道運作一段時間，以及工程完結後，掌握全面運作的數據後才進行辯論會較為合適，可惜當時未被採納。

自三隧分流方案公布後，坊間已出現不少反對聲音。反對者認為方案屬紙上談兵，質疑分流的成效；以及西隧在繁忙時間的交通流量已近飽和，擔心方案實施後，西隧在繁忙時間會變得塞上加塞。再者，政府的方案將紅隧和東隧的收費增加一倍，加重新界東、九龍東駕駛者的負擔，也引起一定的不滿。

筆者認為，要調整三條隧道的車流，增加隧道費不是唯一的手段。降低或豁免部分隧道費，同樣可發揮作用。當然，這不一定需全面降低或豁免隧道費，可以是部分隧道豁免，或是在某些時段(如非繁忙時間)豁免，然而各種各樣的減免收費方案，在西隧專營權屆滿前較難實行，但政府也應先作深入研究，以找出最佳的分流方案。而從環保的角度，免收隧道費可避免汽車停車繳費再開車時所產生的廢氣和污染物。而道路作為交通基建，一般不設收費，過海隧道之所以收費乃源於建設之初，費用承擔較大需引入私人投資，因而容許收費作為回報。因此，政府在收回隧道管理權後，收費與否應主要從調節流量作考慮。事實上，內地不少交通基建專營權屆滿或政府回購，收歸地方政府管理後，也豁免了收費以惠民。有鑑於此，筆者曾就政府議案提出修訂，要求政府於西隧專營權屆滿前作出檢討的承諾，以增加議案獲得通過的機會。但可惜的是，繞道開通後，出現擠塞及混亂，引起不少市民和駕駛者的不滿，政府最終撤回議案。

筆者相信，特區政府是有誠意和決心，改善過海交通擠塞的情況。若政府稍後重提方案，應清楚表達專營權屆滿後真正惠民的政策取向，以備日後實施，爭取支持。