3月31日都市日報專欄

鐵路工程超支不應成為常態

政府表示，因港鐵在沙中綫工程施工期間，發現的實際地質與勘探時所取得的地質資料並不相符，導致港鐵需修訂原本的施工計劃，並採取額外的紓緩措施應對，因此需向立法會申請追加撥款近8.5億元，令整體工程的撥款由原來的62.5億元增加至71億元。

事實上，港鐵過去已多次因勘探工程所得的結果與實際不符，導致工程超支而需追加撥款，高鐵總站的工程如是，現在沙中綫的工程也如是。鐵路工程作為大型基建項，勘探資料準確性的要求，理應較普通工程更高。然而，港鐵只按土力工程處指南的最基本要求辦事，指南要求多少個鑽探孔，就只提供多少個鑽探孔。政府部門也一貫的官僚，沒有履行好監督之責，因應需要要求額外的鑽探工作。結果，倘大的工地，只有少量的鑽探孔，直接影響勘探工程的準繩度。

勘探工程做得愈仔細，取得愈多的數據，對日後工程的設計及造價的估算愈為有利，也減少日後工程出現延誤，以及因而衍生的額外開支的機會。鑑於過去的鐵路工程屢出現勘探資料與實際土質資料不符的情況，筆者認為，政府應考慮檢討有關工程的指南，增加勘探的工序，力求勘測資料準確，避免鐵路工程超支成為常態，令市民需一而再，再而三為工程超支「買單」。